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    柯賽分享:高鐵站導向標識系統包含哪些部分?

    發布時間:2019-09-12

    高鐵站導向標識系統對我們每個人來說并不陌生,我們在選擇高鐵出行的時候,雖然大部分乘客沒有把各種導向標識當回事去關注,可能是因為它們太普通了,但是實際上乘客確離不開一系列導向標識的指引。


    近十年我國高速鐵路的發展可謂舉世矚目,從無到有,從引進到自主創新,一步一個臺階,高鐵事業蒸蒸日上,過去朝發夕至的口號已經成為歷史,過去一朝一夕的距離不過一千公里,現在3個多小時跑完,京廣大動脈也不再需要三天三夜,8小時即可,人們的生活半徑也因此而擴大,不同地區之間的經濟往來關系因此而變得更加緊密。隨著社會需求的進一步擴大,一些支線高速鐵路也是大規模的開展,進一步完善高速鐵路網絡。細心的乘客應該都有一個感受,交通樞紐城市的高鐵站一個比一個龐大,就算是非節點型的路徑站點,高鐵站的建設也在開展一輪又一輪的競賽,高鐵站更加龐大,內部必然會更加復雜,乘客對高鐵的需求又是低頻層次的,所以從便利性的角度來看,過于龐大的高鐵站對乘客來說可能并不是太友好,這時候的解決辦法就是進一步完善高鐵站導向標識系統。在標識從業者的角度來看,我們除了需要研究標識系統的設計和制作,還很有必要去關注高鐵站標識系統的組成部分,以柯賽的高鐵站導向標識系統項目經驗來看,其組成部分必須包含以下4個類別。


    柯賽分享:高鐵站導向標識系統包含哪些部分?


    1,站前廣場標識,高鐵站由于需要承擔巨大的客流量,所以一般會建比較大的廣場,大型樞紐站一般在軌道的雙面都有廣場,有的的東西布局,有的是南北布局,總之是方便不同方向的乘客以最短的距離達到高鐵站。乘客到達廣場以后,就需要一系列的標識牌進行指引,讓乘客進入到下一個空間,這些標識牌通常包含幕墻大字,也就是站名,廣場和站房的整體分布圖和方位圖、乘客當前所處的位置,去往站房功能場景區域的箭頭指向等等;


    2,取票和售票處標識,現階段的售票環節基本是通過電腦或者手機解決了,對一部分中老年乘客來說,還保留了一部分人工售票窗口,當然也有一些臨時緊急情況還是需要人工窗口來參與的,比如退改簽和殘障人士出行這些特殊情況,無論是取票類型的窗口還是售票咨詢類的人工服務窗口,高鐵站在每個窗口都應該設置清晰簡潔的窗口型標識,還要有一套與窗口標識相對應和相關聯的導向標識;


    3,候車大廳標識,乘客拿到票以后,通過安檢通道,下一步就進入到了候車大廳,這時候分流的工作是重點,靠人工基本是不可能的,除非是一些微型途徑站點,中大型高鐵站基本需要依靠LED數字標識牌來滾動展示即時車次信息,并輔助設置一系列的對應分流指示牌,把不同車次的乘客引導到指定的區域,在劃分以后的每個指定區域,又需要有對應的末端標識牌,告訴乘客這個位置就是你候車的區域,不要走錯地方了,火車可不等人;


    4,站臺標識,當車輛即將到站的時候 ,同時提前10分鐘左右工作人員會對具體車次的乘客放行,從指定通道前往站臺準備上車,站臺標識也有不少,除了站臺位次標識,一般還有車站的名稱標識和led數字標識牌組合出現,數字標識牌一般顯示了當前的日期和時間等信息,非始發站的車站還會動態顯示車輛還有幾分鐘到站,讓乘客對所乘車輛有個基本的了解,也免去了一定比例的人工咨詢成本,讓高鐵服務效率進一步得到提升;


    除了我們上面提到的4個大類,高鐵站導向標識還有很多細分類別,比如在站臺上排隊的時候,細心的乘客會發現地面上還有黃色的線條,這就是一個典型的警示標識,排隊期間不能越線靠近軌道,在警戒線的附近,還會有彩色的車廂標識,每間隔一段距離就設置一組,每組里面一般都有藍色、黃色、綠色、紫色等區分,不同顏色的車廂標識牌上面標注了不同的車廂編號以及兩個箭頭和車廂節數,由于車廂目前主要有8節和16節的模式,而且火車是兩頭開的,所以會有正向和反向的問題,為了讓乘客候車的時候能夠準確的找到車廂??康奈恢?,同一個位置就會出現4個車廂編號,理論上這樣設計車廂??课恢脴俗R是沒問題的,只是這個車廂位置標識的設置模式似乎還是有點問題,估計大部分乘客是看不懂的,即使站臺上有LED數字標識進行顏色的說明,必要的時候還有人工引導,實際效果好不好,可能只有高鐵站的內部工作人員才知道。


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